日产途达Terra VL 4×2

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日产对以皮卡为基础的SUV起步得有点晚,但他们有信心能弥补失去的时间。当然,它并不完美,但大多人还是对它印象深刻。

仅仅两年的周期,日产就给了它一点更新。只是更新了的信息娱乐系统。尽管如此,我们认为值得再次参观更新后的途达,在本文中,它是国外版的途达VL 4x2。毕竟,它是日产最畅销的车型之一。随着竞争对手的升级,途达还能给人留下深刻印象吗?

日产途达Terra VL 4x2

但首先,如何区分2020年和2019年的途达呢?所有的升级现在都有一个黑色的格栅从入门级一直到顶级规格,就这样区分。尾部扰流器也比以前稍显运动,但几乎看不到。如果没人说出来,你很难说出区别。

不过,这并不能否认途达是一款好看的SUV。我觉得加上那个格栅更好看。纳瓦拉也不喜欢让它看起来像日产。它和它自己的身份完全不同。例如,它的日间行车灯有一个不同的模式,这样你就可以知道是这个还是纳瓦拉在你的后视镜里隐约可见。据我所知,似乎只有前门是从它的皮卡兄弟掀开的。即使在上市两年后,途达在它的主要竞争对手面前看起来并不过时。

日产途达Terra VL 4x2

在里面,它仍然是我们很长一段时间以来所熟悉的内饰。它几乎和纳瓦拉是一样的,它可能是好事,也可能是坏事,这取决于个人品味。就个人而言,虽然它可以在仪表板和门板上使用更软的填充物来让它感觉更高档。人体工程学是好的,对于那些从纳瓦拉过渡到这一点也不用担心。

当然,这里的亮点是前面提到的信息娱乐系统。现在,它整合了苹果车载系统和安卓车载系统,这是现在的一大优势。如果你发现设置蓝牙的过程有时有点烦琐,这个系统会使电话配对更加容易。你所要做的就是插件,一切都好了。屏幕本身比老版本好得多,因此现在也更容易使用。

新屏幕的另一个好处是,现在有一个更大的外部摄像头。在这次更新之前,你必须从后视镜看所有东西,这只是有点太小了。你不再需要眯着眼睛盯着镜子看相机自己到底看到了什么。你也可以从屏幕上控制摄像头的视图,这是一个很好的改善。

日产途达Terra VL 4x2

空间很好,考虑到途达的大小,这并不奇怪。此外,大车窗使人感觉它比看起来宽敞得多。你尤其会在背部感觉到这种感觉,并且有种感觉,就是坐在地上高高地坐在那里。我最喜欢途达的降低第二排座椅的位置按钮功能,能轻松进入第三排,这是我们希望其他的SUV汽车厂商将其放在第三排,跨界车和MPV中的东西。

虽然我们处于第三行的主题上,但它并不是同类中最好的。是的,那里有足够的腿部空间。关键是,底部垫子设置得太低,迫使你将膝盖放在胸前。如果你身高超过五英尺半,那可能比较难受,但是后排对于孩子来说会相对舒服些。谢天谢地,上下座位操作很容易。这些座位上下摆放很容易。只需拉动一个标签即可降下,然后拉动另一个标签进行升起。总而言之,途达可能没有最高级的内饰,但它的设计还是很巧妙的。

日产途达Terra VL 4x2

发动机仍然是以前的2.5升涡轮柴油发动机。额定功率为190 PS和450扭米,与同类产品相当。尽管它不是最强大的,但仍然是同价位的SUV性价比很高的车型。这样做的好处是无论它是四轮驱动还是两轮驱动,你都能得到相同的动力。也有一个2.3升双涡轮增压器,需要选配,但奇怪的是,它的功率和扭矩与这2.5升相同。另一方面,变速器是7速自动变速器。

 

首先,途达已经是一款不错的SUV。游乐设施一点也不刺耳,可以形容为柔软。它不是豪华轿车,但就皮卡车用SUV而言,途达是长距离或坐拥挤塞情况下最好的坐骑之一。得益于日产的零重力技术,座椅也很棒。因此,尽管它可能没有最佳的骑行体验(我仍然相信Montero Sport的骑行效果更好),但前排座椅也许是同类产品中最舒适的,至少对我而言。

日产途达Terra VL 4x2

考虑到它的基础,操控性也不赖。当然,它和370Z一点都不像,但它从来不会感到紧张或任性,即使你最终以某种方式驾驶它的精神。车身侧倾是存在的,但在这种车辆中是预期的。当然,日产本可以让它操控性更好,但这不是这款SUV的重点。至于转向,有些人可能会觉得有点沉重,特别是那些已经习惯了电子动力转向的人。然而,对于那些想要感觉和反馈的人来说,途达的方向盘应该让他们满意。

在性能和途达交付。在你的右脚下有190马力和450牛米的扭矩,加速是没有问题的。无论是经过一辆皮卡车还是在高速公路上汇合,在地形上执行这些机动动作都不会感到紧张。燃油经济性也不错,在拥挤的交通状况下,平均每升8.6公里,而在高速公路上,由于7速变速器,每升油可达15.4公里。

不过,我还是希望日产能做一些事情来提升驾驶体验。首先是噪音隔离,因为引擎的声音很响。冷启动时,听起来像皮卡车。你需要把它转得更高一点才能挤出更多的动力,使它更像一个球拍,有强大的爆发力。我还注意到,加速器的振动很大,我想看到它改进。精致并不是途达最强大的特质,它应有强劲的动力。

刹车系统是另一个需要改进的领域。不,刹车不弱,但这种感觉并不能真正激发信心。踏板的接合是海绵状的,没有明显的减速体验。是的,这是大多数皮卡式SUV的共同特点,但并不一定要成为所有车型的标准。例如福特珠穆朗玛峰。考虑到这一点,我真的希望日产将适合泰拉在后面的盘式刹车器,而不是鼓下来的路线。当我们谈到我们想看到的东西在升级的途达中,驾驶员侧的把手会很有帮助,同时方向盘上还有一个伸缩功能。

日产途达Terra VL 4x2

国外途达 VL 4x2的起价为26万元左右。当然,感觉还是一样,但是很高兴再次访问途达。让我想起了它的功能以及它的一些缺点。我必须说,得益于改进的信息娱乐系统和日智能移动安全套件,它的价值仍然很高。此外,按钮折叠式第二排和智能后视摄像头等智能触控功能更具吸引力。

如果日产能够解决其中的一些小问题,即噪音,振动,刹车和轻微的弹跳,那么在考虑整体包装时,途达可能是同类产品中的佼佼者。希望日产将来能做到这一点。

日产途达 VL 4x2图片

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